1月10日-12日，中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京钓鱼台国宾馆召开。本年的论坛围绕 “驾驭形势 聚焦转型 引领创新”为主题，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。
小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏
在11日下午进行的鞭策厘革引领创新论坛上，小鹏汽车董事长 何小鹏体现，2019年小鹏汽车交付约15000台，是智能电动车单年交付第一，小鹏用户90%主动使用自动驾驶，97%语音和智能舱，数据化、智能化可运营化是智能汽车未来的前景，小鹏P7将在本年第二季度开始交付。
以下为现场实录
非常高兴，我尽量长话短说。本年是我第三次参加汽车百人会，也是我第二年半来进入到汽车行业，我以前在互联网行业，请允许我这个从别的一个行业到汽车行业的新人，但我相信又不是一个完全的新人，来谈一谈我的一些看法。
2019年整个环境不太好，新能源汽车发展速度比很多人想象得要慢。但是从我的角度来看，虎网搬家公司电话，在未来四到五年里面，中国甚至全球的汽车行业我认为会产生非常巨大的变革，最痛苦的时候还远远没有到来。在过去，是因为整个宏观经济，整个需求跟产品的情况没有到来；在明天、后天，我相信是因为科技在变革，产生新的巨大的变革。
我想反思几个问题，我们今天只做好新能源汽车是不是足够让我们从大变强？我们今天看到有些新的电动汽车企业越来越强大，他们的核心是电动强大还是科技创新的强大？今天我们来看看中国的互联网在比来十年二十年，真正变强大，是因为什么原因？因为我过去在互联网创业，我觉得今天在汽车行业有很多的事情都正在重演。12年前，我记得我跟领导报告请示，说中国移动互联网的发展规模巨大，产业巨大。但是几年后，我们就发现中国很多互联网公司还是中国的互联网公司，很多来自海外的互联网公司已经成为是全球互联网公司。我们看到全球新的巨头往往不是做软件的就是做软件+硬件组合的，只做硬件的公司足不足够？
新能源汽车我认为核心还是从硬件体系去思考这个逻辑。好比从规模，我在之前曾经说过，中国的新能源汽车大概只有25%摆布来自于卖给个人消费者的EV，这个市场虽然增长很快，搬家公司电话，但是基数很低。今天我们在这个市场上所取得的规模化，真的不足以导致我们将来在规模效应上形成巨大的变革。有很多人跟我说，在做智能，在做网联，但是我想说的是，中国很少有公司在做自有智能网联全过程的研发。中国的BAT大家都知道，小鹏汽车今天有1700人在做智能网联和电动化相关的研发工作，但是中国大部分的企业我觉得都是在做集成的创新。刚刚苗部长和李斌说到了品牌向上，中国发明了物美价廉这个单词，这个词在中国非常有价值，但是在全球是不是有足够的价值？我特别想呼吁的一点，新能源汽车是非常重要的，我们能够从一个新的方式、新的赛道作为开始。但是真正酿成强者，必然是智能电动汽车，我认为智能代表软件，智能代表数据，这才是未来。今天我欣喜的看到有些造车企业，包孕很大的造车企业、新的造车企业都在智能上发力。但是发力的速度、力度还不够，中国互联网有十万级的公司在创新、创业，最后形成了十家或者数十家公司的成功。我认为在未来五年会形成巨大的变革。
我想说一下小鹏，小鹏的定位在一开始从2014年就是智能电动汽车，我认为电动汽车是最基础的，我们要把品质做好，要把规模做好，要把成本控制好。我们要把所有跟电动的事情都要做好，包孕安适。但是智能是我们将来的核心。去年小鹏汽车交付了接近15000台，特别让我开心的是，在单车型面向个人消费者中，我们的智能电动汽车交付量排名造车新势力第一。小鹏汽车主要的用户绝大部分都是交给个人消费者，这个数据不说明什么，但是有一个更重要的数据。我们有92 %的用户是买了带自动驾驶、智能网联的，意味着虽然我们有最低配置、最自制的汽车，但是用户并不买，这让我有一个非常大的冲击，用户以前都觉得智能是一个噱头，是一个锦上添花。但现在的用户已经开始认为智能是前三的购车理由之一。数据表白，在买我们自动驾驶汽车的用户中间，有90%的用户每个月主动使用自动驾驶，有97%的用户每个月在主动使用我们的语音，包孕我们的智能座舱业务，这代表了强烈的信号。数据化、智能化、可运营化，这是一万几千个用户的数据，不是几个用户的数据，它正在变革。小鹏G3是我们的第一代智能汽车，我们第二代智能汽车我非常有信心，这个数据会进一步提高。