第二个让我非常开心的事，小鹏汽车去年在安适上面做了很多事情。在中国2018年五星碰撞安适里面，我们是电动汽车的五星安适，且我们很开心是排名第一。比来我刚跟中汽研的伴侣聊天，很欣喜的知道，我们今天还是这个五星安适的中国电动汽车的第一。安适包孕汽车的安适、电的安适和智能的安适，小鹏在这里面做了非常多的事情，好比说我们新的车在自动辅助驾驶做到全球最高的安适级别。
第三跟大家分享我们的一些销售商的创新，我们有几点小小的创新。第一个，我们到目前为止总共有151家线下门店，覆盖了全国51个城市。我们创新在商场里面用小型的小鹏直营店来进行探索，把品牌把销售做好，而且把它分享给我们的合作伙伴；第二个创新是，小鹏汽车在去年下半年探索先销售再生产，然后再去交付，虽然让用户的办事满意度、交付成功率稍微有所下降，但是我们发现对一个企业的稳健有巨大变革。这是在我们以前一直想做但不敢做的，但是我们在去年真正去做了这个事情；第三，小鹏的车主在248个城市，我们会把办事做得更好，本年我们会有更多城市覆盖的办事中心，把整个汽车的售后办事、维修做好。这个数据很有趣，我单独拿出来，在电动汽车新势力里面，小鹏汽车是最早做超充的一家。我们现在做了146座，而且运营了近100座，在12月份，单月我们的超充能够营收打平有微利，这意味着什么？意味着消费者通过我们的大数据计算，跟我们的交互引导，已经达到了一个刚刚开始的平衡。在本年、明年，我相信更多社会化的超充会做的更好。在我们国网、南网，以及其他的公司一起的努力下，很多买电动汽车的第一挑战就是续航跟充电，我相信充电这个事情随着商业的可行，在今明年将快速成长，这是我特别开心的事。
本年第二季度，我们会交付一款新车，我们内部叫P7。首先我想介绍一下这款车几个有趣的创新：第一，我们的目标是NEDC做到全球第一。现在我们正在内部测试，这款车能够做到700公里的综合续航，这是非常棒的，百公里电耗已经低于13kWh，正在努力能够做的更好；同时，我们跟保时捷工程联合开发了一个全新智能纯电底盘，在非常好的运动性情况下，风阻非常低，百公里加速度4.3秒，但是这些都是汽车和电动上的特性。最主要的特性，它是首个量产的、针对中国路况的第三代自动辅助驾驶。很多人跟我说，自动辅助驾驶可以必然程度浅度帮手我们的车主，但是我相信第二代是这样，第三代很快会出现技术拐点。他可以深度地帮手我们每个人。我希望在明年，我们的车主每开一百个小时的车，可以有三十到四十个小时是可以罢休的，是可以很安适的。
好比我们举例，我们针对中国做了什么事情，中国的马路上有很多车会加塞，如何能够通过硬件跟软件的配合防止加塞，这是中国化的自动驾驶。好比我们如果开到本身家的泊车场，我们以前一直在做一个事情，做一个泊车场加车的解决方案。就是在泊车场做简单的激光雷达或者摄像头处理，来指挥车能够开进去是安适可靠的。但是去年第三季度我们把这个项目暂缓了，为什么？我们突然发现随着第三代自动驾驶的研发，不需要云端，靠车的计算能力、感知能力就足够了。我们年内就会推出，当你的自动驾驶P7开到泊车场，当你开进去一次，开出来一次，它就会记下来你的泊车位在哪里，你怎么转弯的、切线、泊车，它把你的个人属性跟系统属性结合，以后你再到泊车场，就可以坐在驾驶位自动开进去、开出来。这就是我们想说的新的技术在形成巨大的拐点，包孕我们要做的，对中国的红绿灯驾驶辅助提醒，我们在本年就会推出。别的还有我们会推出中国城市场景，能够识别红绿灯，能够记录到你从家到公司全路段，有30%-50%的机会让你完全不用开，能够做到，这就是我们在做中国自动辅助驾驶。做了这个事情之后，我们发现一些很有趣的点，好比第三代自动辅助驾驶需要高清定位，大家知道高清定位的成本大概在数百块钱到数万块钱人民币。但是如果你做了全感知融合，你会发现你可以将数万块钱的人民币解决方案酿成只用按千来计算，可能一千块钱人民币甚至更低的解决方案。为什么？因为通过大数据，通过感知的融合，能够进行反标定。