我们的BOM的下降，以前的逻辑是规模、规模、规模，但是在明天，智能化的BOM下降，有很多是来自于技术创新和数据。这会导致我们在很多车的逻辑和本来不太一致。今天有海外的整车厂，有些友商他们非常有优势，相信在明年、后年如果他们价格再降30%。技术在两年内达到拐点，会变革什么？我一直很担心，我们中国的汽车厂商必然要把软件能力，要把智能的自研能力作为一个重点。
最后我想简单说几个期盼：第一个，大家对我们新造车企业多一点包容，新造车势力大部分成立在四到五年，特斯拉成立17年。中国很多整车厂，好比民营的吉利都是17到20年，一个五年的企业跟一个大概十几、二十年的企业差距巨大，但是我们在快速的奔跑；第二，我想稍微呼吁一下，今天当我们评估做全球化的时候发现，中国民族企业和海外造车企业的待遇不同巨大，我觉得这是一个非常有挑战的问题。在互联网行业，我们完全没有碰到，反而中国的很多互联网是来自于中国的政策对民族企业的支持；第三个是从媒体、政策、行业来看追求规模。没有质量的规模，没有品牌高度的规模，我认为价值会不够大；第四，如果中国的一些老大哥企业，如果带我们走出去，要到全球抢才是真的抢，在家里打全是友商；最后是如何开放合作，因为做车的门槛太多了，钱多，技术难，希望更多的造车企业，更多的新造车企业能够一起合作。今后这五年也就是2020到2024年，如果我们不能一起做好技术创新，之后的挑战必然比2019年更大。
所以我相信，虽然问题很多，但是我们已经看到了。虽然挑战很大，但是我们在路上。我期待中国的造车企业，包孕新造车企业一起，用五年、十年、甚至十五年时间走向世界的最强。谢谢大家！