2019年是不平凡的1年，在人们物流货运行业也出现了很多热点话题。例如，127个大城市将做为国家货运物流核心区合理布局大城市；货车年审、年审和汽车尾气检测“三检一体”；挂车购置税执行递减征缴现行政策落地式等等。接下来，北京物流公司就为大家介绍一下货运物流服务的含义和特点，以及发展中存在的问题和未来发展的趋势是什么？
什么是货运物流？
货运物流是指打破传统的经营思路，将过去分散的海运、陆运、空运、仓储业有机地结合在一起，向货主提供比货运或货代企业更全面、更系统加工、包装、装卸、仓储、运输、分拨、报关、报验等一体化服务，其信息跟踪的全过程渗透到生产、加工和分消诸环节，囊括了物流、商流、资金流、信息流等各个部分。
货运物流的特点是什么？
1、货运物流服务在时间上的刚性。
货运物流的运输、仓储、配送、加工、分检、包装等是以生产企业的生产、销售计划为前提的，生产的精益化组织要求物流在时间上的精确化，货运物流管理与传统运输的最大区别在于全过程是否用精确的时间进行控制和组织，准时(Just-in-time)是物流服务的第一要求。
2、货运物流服务在计划安排上的灵活性。
货运物流服务应有高度的计划性，但这种计划必须充分考虑各种或然性和不确定性因素，其本质要求是必须服从生产和销售的节奏，一旦节奏发生变化，再合理的计划也要不厌其烦地进行调整和补救。物流计划是精心设计的系统化的物流服务方案。
3、货运物流服务在服务范围上的广延性。
物流对客户服务应追求高质量的，质量有标准但没有极限。在服务过程中，凡是用户不满意的都是必须改进的，凡是用户需要的都是必须去做的。这些改进和附加的工作，往往会形成新的服务项目或服务产品，为物流企业带来更多的商机和更高的回报。
4、货运物流服务在营销上的创造性。
物流要加强市场营销以争取用户，但这种营销不是简单的报价和签约，而是为用户设计一整套最优化、最经济的产品物流方案，因此营销的成败往往取决于是否有一支既懂运输又精通生产、销售和财务管理的人才队伍，取决于他们创造性的应变和设计能力。对物流服务而言，不要指望向用户宣传有多好的仓库、车辆就拿到订单。
5、货运物流服务在伙伴关系上的长期性。
货运物流审慎选择那些能长期合作的用户伙伴，这体现了一个物流企业的实力和规避风险的能力。同时这种实力还体现在与各种运输方式的协作伙伴关系是否巩固、网络化技术支撑是否强大，因此，具备多式联运功能是物流企业的必要条件。
简单的说，货运物流是在货物运输的基础上发展起来的，货运物流物流除了把货物运到指定位置外，还包含运输成本和时间、运向的市场情况等，是全面一体的物流运输模式。
货运物流行业发展存在的问题
1、我国物流企业规模偏小
由于受计划经济影响，我国物流企业形成了多元化的物流格局。除了新型的外资及民营企业外，大多数第三方物流企业由计划经济时期的商业、物资、粮食、运输等储运企业转型而来，规模偏小、经营业务单一、效率低、损耗大，且条块分割严重，集中度不够。据相关统计，我国1700万流通企业中，93%为单体经营户，达到一定规模以上的仅占1%。
2、现代物流信息系统尚未广泛应用
现代物流需要现代化的信息系统支持，需要和所服务的客户进行实时对接。而目前，我国大部分物流企业采用传统的运作方式，现代物流企业要求的完善的物流信息系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统等尚未广泛应用，例如，海关、动检、卫检、商检、外管局等物流业务相关部门之间缺乏联动，物流企业不能与其信息系统互联互通，制约了通关效率的提高。因而信息传输的速度和准确性得不到较大提高，同时单据处理成本、库存成本、差错成本、人事成本也不能得到有效控制，这大大影响了物流管理水平和服务质量的提高。
3、政府监管滞后，阻碍了物流行业资源的整合
随着经济不断增长，对于当前运输车辆分散、运输企业规模小、经营效率低的状况而言，实施资源整合是必然的发展方向。许多物流企业事实上也采取了这样的办法，并收到很好的效果。但在企业工商登记、发票使用、税收抵扣、资质评定等管理中，有关自有车辆数量的硬性规定，阻碍了资源的整合。工商行政现行管理制度中缺乏明确标准，对于物流企业难以进行明确界定。由于我国现代物流业发展起步晚，长期以来，发展物流业被理解为送货上门。其实，真正意义上的现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。因为人们对其认识不够充分，现代物流产业未得到应有的重视。政府相关职能部门制定的有关物流政策措施缺乏系统性，透明度也不够，增加了物流市场的不稳定性。
4、缺乏统一物流规划，公路收费过高，企业负担重
由于铁路、公路、民航、水运和管道等多种运输方式的规划与管理分属不同部门，普遍存在各行其是、各搞一套的现象。各地线路和节点建设规划之间缺乏有机联系。有的甚至在同一地方，不同部门做出的物流规划也不能有效衔接。目前各地养路费、运管费、货运附加费、过路过桥费标准过高，征收站点过密，运输企业不堪重负。
5、物流企业增值服务弱
尽管我国已出现了一些专业化物流企业，但多数物流企业只能简单地提供运输和仓储服务，业务领域较少涉及流通加工、物流信息、库存管理、物流成本控制，尤其在物流方案设计及全程物流等增值服务上较弱，使物流的速度降低而成本上升。有些地方对于进入市区的配送车辆通行管理有关规定不合理不科学，严重妨碍了物流业正常发展。由于有些地方忽视物流行业和货主利益，对配送货运的进城车辆采取一刀切的简单做法，限制或影响了物流业的正常运营。
6、行业分割、地方封锁和不规范竞争
许多地方对本地企业和外地企业不能一视同仁，地方保护主义倾向严重；甚至不少地方的邮政企业对物流企业进行围追堵截，业务纠纷时有发生；企业间恶性竞争、打“价格战”；招标中不规范、“暗箱操作”等问题也比较严重。
7、人才严重匮乏
主要是能够进行物流方案设计的专业人员和精通具体业务的客户经理、项目经理等实际操作人才严重缺乏。
8、相关法规建设滞后
当前物流领域的法规建设仍处于“空白”状态。不仅没有一部专门用来规范物流产业和行业发展方面的法律法规，甚至在相关法规中也很难找到物流业的相应条款，使行业和企业的合法权益不能得到有效保护。
未来货运物流行业的总体发展趋势：
一，需求增速持续放缓，结构调整步伐加快。
最近连续几年，我们社会物流总额的增长速度都在GDP上下，甚至低于GDP增长速度。而结构调整在加快，比如，现在的消费对GDP增长的贡献率、城市化率和第三产业占比都超过50%，经济结构的调整，势必对物流运行的规模、速度和方式带来重大机遇和挑战。在能够预见的将来，这是一个大的趋势。
二，市场主体由小变大，经营模式变中求进。
从公路货运行业就能看出来，实际上大车队模式、星级车队模式每年都在扩大，反倒是单打独斗的单车司机比例在缩小。各种模式，包括共享模式、互联网模式、供应链的模式加快涌现，实现了变中求进。
三，数字物流创新驱动，智慧生态共享协同，这可能也是大概率事件。
去年“双十一”为什么没有出现大的 “爆仓”，如果没有数字物流技术应用是不可想象的。数字物流、智慧物流、共享物流这些创新驱动的做法，将极大地改变物流运行方式。
四，市场竞争更加激烈，政策环境趋于宽松。
行业总体矛盾还是“车多货少”，市场竞争可能更加激烈。所以我们需要品牌企业、品质运力。我们需要有好的品行，好的品格，还要有好的品位，才能在市场竞争中站得住脚。政策层面来看，总体趋向宽松，已出台政策将进一步落地。但“放管服”是一体的，既要放权，也要服务，政府在某些方面还应该加强监管，而且这种监管不是准入性监管，而是事中事后监管应该加强。
以上就是关于“货运物流服务的含义和特点以及发展中存在的问题和未来发展的趋势”的相关解答，希望对大家有所帮助。对货运物流存在更加清楚的认识，货运物流发展的前途是光明的，只是发展的道路是坎坷的，如果北京物流公司不能在这场变革中改变自己提升自己，就可能随时被淘汰，因此，要不断努力向前发展。
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