国际集装箱海运运费的计算办法与一般斑轮运费的计算办法一样，都是依据利率本规定的利率和计费办法计算运费，井一样也是基础运费和附加费之分。但是，因为集装箱货品既能够交集装箱货运站（CFS）装箱，还可以由货主自主装箱整箱托运，因此在运费计算方法上也大不一样。具体表现在当集装箱货品是整箱托运，而且应用的是承运人的集装箱时，集装箱海运运费计收有“低计费吨”和“多计费吨”的规定，除此之外，针对特殊货品运费的计算及其附加费的计算也是其规定。
集装箱海运运费的计算
1．拼箱货海运运费的计算
现阶段，各船公司对集装箱运送的拼箱货运费的计算，大部分是根据件产品运费的计算标淮，”按所托运货品的具体运费吨计费，即码数大的按码数吨计费，净重大的按净重吨计费；此外，在拼箱货海运运费中也要另收与集装箱相关的花费，如拼箱附加费等。因为拼箱货涉及不一样的收货人，因此拼箱货不可以接纳货主明确提出的相关选港或变动目的港的规定，因此，在拼箱货海运运费中沒有选港附加费和变动目的港附加费。
2．整箱货海运运费的计算
针对整箱托运的集装箱货品运费的计收：一种方式 是同拼箱货一样，按具体运费吨计费。另一种方式 ，都是现阶段选用比较广泛的方式 是，依据集装箱的种类按箱计收运费。
在整箱托运集装箱货品且所应用的集装箱为船公司全部的状况下，承运人则有按“集装箱低利用率”（COntainer Minimum Utilization）和“集装箱多利用率”（Container Maximum Utilization）付款海运运费的规定。
（1）按集装箱低利用率计费
一般说来，班轮帮会在扣除集装箱海运运费时一般 只计算柜内所装货品的吨数，而错误集装箱本身的净重或容积开展收费标准，可是对集装箱的装车利用率有一个低规定，即“低利用率”。但是，对一些承运人或班轮帮会而言，仅仅当选用专用型集装箱船运送集装箱时，才不扣除集装箱本身的运费，而当选用基本船运送集装箱时则按集装箱的总重（含柜内货品净重）或总容积扣除海运运费。
规定集装箱低利用率的主要目地是，假如所装货品的吨数（净重或容积）沒有做到规定的规定，则仍按该低利用率时相对的计费吨计算运费，以保证承运人的权益。在确走集装箱的低利用率时，一般 要包含货板的净重或容积。低利用率的尺寸主要在于集装箱的种类、规格和集装箱班轮企业所遵照的经营模式。自然，在一些班轮帮会的利率表格中，集装箱的低利用率一般 仅与小箱子的规格相关，而不考虑到集装箱的种类。现阶段，按集装箱低利用率计收运费的方式主要有三种：低装车吨、低运费额及其所述二种方式的混和方式。
低装车吨能够是净重吨或容积吨，还可以是占集装箱装车能力（载重量或容量）的一个百分数。以净重吨或容积吨表达的低装车吨数一般 是依集装箱的种类和规格的不一样而不一样，但在一些状况下还可以是同样的。而当以集装箱装车能力的一定占比明确低装车吨时，该占比针对集装箱的载重量能力和容量能力一般 全是一样的，自然也是不一样的。
低运费额则是按一吨或每一集装箱规定一个低运费金额，在其中后面一种又被称作“低包厢运费”。
对于所述二种方式的混和方式则是依据以下方式 明确集装箱低利用率：
①集装箱载重量能力或容量能力的一定百分数再加按集装箱企业容量或每集装箱规定的低运费额；
②低净重吨或容积吨再加集装箱容量能力的一定百分数。
（2）亏箱运费（Short fall Freight）的计算
当集装箱内所装车的货品总重或容积未能做到规定的低净重吨或容积吨，而造成集装箱装车能力未被灵活运用时，货主将付款亏箱运费。亏箱运费事实上就是说对不够计费吨所计收的运费，就是所规定的低计费吨与具体装车货品总数中间的全额。除以亏箱运费时，一般 要以柜内所述货品中利率高者为计算标淮。除此之外，当集装箱低利用率要以“低包厢运费”方式表达时，假如依据柜内所述货品吨数与基础利率乘积个人所得运费金额，加上相关附加费以后仍小于低包厢运费，则按后面一种计收运费。
如何区分海运费是到付还是预付？
到付，也就是说FOB价，即你只必须付国内花费，其他花费由顾客担负，一般是顾客特定船公司。预付，也就是说CNF或CIF价，你必须付所有的海运费，自身特定船公司。
一般状况下FOB是到付的，可是也是少数状况是人们付了以后顾客再交给人们的，它是少数状况。预付的是CNF，CIF等，这种价格时早已将运费算进去了，因此人们自身分配运送自身付海运费。可是也是少数顾客特定货代公司人们付运费的。
1、合同体现为FOB价，即你只必须付国内拖柜、THC及其出口报关的花费(及其独特状况下造成的花费，如中国海关检查等)，海运费或空运费由顾客担负，一般由顾客特定船公司(或特定货代公司，偏少)。提货单显示信息为freight collected 运费到付;
2、合同体现为CNF(不包括保费)或CIF(含保费)价，你必须付所有的海运费用，自身分配船公司(但也是顾客特定走一家船公司的状况)。提货单显示信息为freight prepaid。
海运提单样本主要项目
1、托运人(Shipper)。即与承运人签署运送契约书，授权委托运送的货主，即发件人。在信用证付款方式下，一般以收益人为托运人;托收方法以托收的委托人为托运人。此外，依据《UCP500》第31条规定：除了信用证另有规定，金融机构将接纳说明以信用证收益人之外的第三者为发件人的运送票据。
2、收货人(Consignee)。收货人要按合同和信用证的规定来填写信息。一般的填法有以下几类：
(1)记名式：在收货人一栏立即填写信息上特定的企业或企业名字。这种提货单不可以背书转让，务必由收货人栏内特定的人取货或收货人出让。
(2)不记名式：即在收货人栏空出不填，或填“To Bearer”(交来人/持票人)。这类方法承运人供货凭提货单的持有者，要是拥有提货单就能取货。
(3)指示式：指示式的收货人又分成不记名指示和记名指示二种。
不记名指示，是在收货人一栏填“To Bearer”，别称空白页仰头。这种提货单，发件人务必在提货单反面做作业，才可以出让。做作业又分成记名做作业和不记名做作业(空白背书)二种。前面一种就是指在提货单反面填入“Deliver to ×××”“Endorsed to ×××”，随后由发件人电子签名;后面一种是发件人在反面不做一切表明只电子签名就可以。记名做作业后，其货权归该记名人全部，并且该记名人不能再背书转让给此外的人。不记名做作业，货权即归提货单的持有者。
记名指示，是在收货人一栏填“To Order of Shipper”，这时，发件人务必在寄单前在提货单后做作业;此外也有凭开证申请者指示即L/C中规定“To Order of Applicant”，在收货人栏就填“”To Order of ××× Co“;
凭开证行指示，即L/C中规定“To Order of Issuing Bank”，则填“To Order of ×××Bank”。
在具体业务流程中，L/C项下提单多应用指示式。托收方法，也广泛应用不记名指示式。若做成代办行指示式，事前要征求代办行允许。由于依据URC522中第10条a款要求：除了先征求银行允许，贷物不可立即运交银行，亦不可以银行或银行的提定人为因素收货人。如没经银行事前允许，贷物立即运交银行，或者以银行的特定人为因素收货人，随后由银行支付或承兑后将货品交到付款方时，该银行并无责任获取货品，货品的风险性和义务由发件人担负。
3.被通知人(Notify Party)。正常情况下该栏一定要按信用证的要求填写信息。被通知人即收货人的代理人或提货人，货到目的港后承运人凭该栏出示的內容通知其申请办理取货，因而，提单的被通知人一定要有详尽的名字和详细地址，供承运人或目的港立即通知其取货。若L/C中未要求确立详细地址，为维持报关单证一致，可在正本提单中不注明，但是在团本提单上注明被通知人的具体地址。托收方法下的被通知人一般填托收的付款方。
4.船名(Ocean Vessel)即由承运人运输的装货的船名，班轮运输多加注航次(Voy.No.)。
5.装运港(Port of Loading)。填具体运输货品的港名。L/C项下一定要合乎L/C的要求和规定。假如L/C要求为“全国港口”(Chinese Port)这时不可以照搬，而应当按运输的我国某一港口具体名字填。
6、卸货港(Port of Discharge)。正常情况下，L/C项下提单卸货港一定要按L/C要求申请办理。但若L/C要求2个左右港口者，或模棱两可写“××关键港口”如“European Main Ports”(“欧州关键港口”)时，只有挑选在其中之一或填明实际卸货港名称。
假如L/C要求卸货港名后有“In Tiansit to ××”只有在提单上承运人申明栏或唛头正下方空白处加列。特别是在我国只承担到卸货港而不承担装运者，不可以在卸货港后加填，以表明卖家只承担到卸货港，之后再装运到何处由买家承担。
此外，对美国和加拿大O.C.P(Over1and Common Points)地域出口处时，卸货港名后易加注“O. C. P ××”。比如L/C要求：“Los Angeles O. C. P Chicago”，可在提单目的港填写：Los AngeIes O. C. P;假如规定标明运输城市名字时，可在提单的空白处和唛头下加注“O. C. P. Chicago”，便于转运公司申请办理装运至“Chicago”。
7、唛头(shipping Marks /Marks & Nos.)假如信用证有明文规定，则按信用证缮打;信用证沒有要求，则按买卖方的承诺，或由卖家决策缮制，并留意保证单是一致。
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