传化带动传统物流业向电子商务物流时代升级

　　（上海网络优化）“当人们出行时，可以在客运站、机场、火车站或港口选择合适的交通工具以及合适的时间，在可预期的时间到达目的地。但是，当你有货物要运输的时候，去哪里？什么时候发货？多久能够到达？这些常常都是未知的、不可预测的。物流的不确定又会影响到企业生产、销售和服务的不确定。”传化公路港江苏基地的一位负责人说，看到了这中间的市场空白点，传化建立了“货运班车总站”，专门为满足工商企业多批次小批量物流外包可预期的需求，并引入“城际货运班车”理念，以专线和班车的方式运输货物，使传统的、分散的货运作业方式转变为定站、定时、定线的“客运化”方式。（上海企业网站建设）

　　“让物流也可以像人的出行一样按时出发、按时到达。这是传化物流在升级过程中的一大创新。”该负责人表示，目前，传化公路港萧山基地有100多条零担专线，成都基地开通了180多条线路，而苏州基地在全面吸收浙江基地和成都基地经验的基础上，精心打造的大苏南地区规模最大、运营最专业、最规范的零担快运专线，共建设运营185条线路，整个城际货运班车服务网络覆盖了全国28个省、市、自治区，服务网点遍布220多个中心城市。届时，就像人们出行时首先会想到机场、车站一样，工商企业一有货运需求首先将会想到传化货运班车总站。

　　用“城际货运班车”填补物流空白（企业网站建设）

　　在帮助别人中成就自己

　　在刚成立的传化公路港苏州物流基地，记者看到了这个被称之为3.0升级版的“传化样本”。交易大厅很像机场的出发厅，中间是一个环岛，身穿制服的工作人员站在电脑前不停对发往各地货运内容进行着更新。大厅正中央挂着两块巨大的电子屏幕，江苏基地和浙江基地的成百上千条货运信息不停滚动着——多少货物，要运往哪里，公司的联系方式等等。货车司机们坐在交易大厅里，记下电话号码并一一询问货源。

　　刚刚卸完货的安徽货运司机裘先生不到一个小时就接下了一单生意——把3吨苗木从江苏运往安徽。裘先生说，以往从安徽将货物运到杭州或江苏，卸货后，时常得空车返回。现在，在传化物流基地的大屏幕上，轻而易举就可以获得很多运货信息，多了一笔返回的货运生意，对司机来说增加了不少收入。有时即使运费打点折也愿意接单，对于货主来说也可以省下不少钱。

　　而与此同时，扎营在物流基地的一家第三方物流企业账单上，也多出了一笔成功“匹配”司机和货源的生意。（上海网站推广）

　　新颜物流是传化物流基地中的第三方物流公司之一，也是“公路港模式”的得益者之一。“当家人”颜滨说，他入驻传化萧山物流基地第一年，公司营业额就首次突破1000万元大关，之后更是一年上一个台阶。去年，传化物流在成都布点，新颜物流跟着一起到成都基地成立了分公司，传化物流到江苏布点，他又跟到了江苏。2009年，新颜物流年营业额高达1.17亿元，预计今年可达到1.5亿元，创造了7年内营业额疯狂上涨15倍的神话。（上海网站建设）

　　在江苏传化物流基地，有很多像新颜这样的第三方物流公司在基地租用办公室。从表面看来，“租金收入”是构成传化物流基地的主要收入。但总裁姚文通却告诉记者：“单靠物业租赁收入，肯定会亏本。传化公路港的目标是通过‘公路港物流模式’，提供信息化服务获益”。

　　姚文通表示，基地平稳运营后，每天可以发布上万条信息。这只是个开始，以后传化全国的连锁复制基地的系统都将联网，到时信息整合与协调运作能力将会发挥更大作用。（上海做网站）

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